1. Tempoh pra-penghantaran -EXW

EXW — kilang Ex Warehouse

Penghantaran selesai apabila Penjual meletakkan barang di pelupusan Pembeli di tempatnya atau tempat lain yang ditetapkan (seperti kilang, kilang atau gudang) dan Penjual tidak menjelaskan barang untuk dieksport atau memuatkan barang pada sebarang cara pengangkutan.

Tempat penghantaran: tempat penjual di negara pengeksport;

Pemindahan risiko: penghantaran barang kepada pembeli;

Eksport pelepasan kastam: pembeli;

Cukai eksport: pembeli;

Mod pengangkutan yang berkenaan: sebarang mod

Lakukan EXW dengan pelanggan untuk mempertimbangkan isu cukai nilai tambah!

2. Tempoh pra-penghantaran -FOB

FOB (PERCUMA DI ATAS…. Percuma di atas kapal Pelabuhan penghantaran bernama. ）

Dalam menerima pakai istilah perdagangan ini, penjual hendaklah memenuhi kewajipannya untuk menghantar barang di atas kapal yang dilantik oleh pembeli di pelabuhan pemuatan yang dinyatakan dalam kontrak dan pada masa yang ditetapkan.

Perbelanjaan dan risiko yang ditanggung oleh pembeli dan penjual berhubung dengan barang hendaklah dihadkan kepada pemuatan barang di atas kapal yang dihantar oleh Penjual di pelabuhan penghantaran, dan risiko kerosakan atau kehilangan barang hendaklah lulus daripada Penjual kepada pembeli.Risiko dan perbelanjaan barang sebelum dimuatkan di pelabuhan penghantaran hendaklah ditanggung oleh penjual dan hendaklah dipindahkan kepada pembeli selepas dimuatkan.Syarat Fob memerlukan penjual bertanggungjawab ke atas prosedur pelepasan eksport, termasuk memohon lesen eksport, pengisytiharan kastam dan membayar duti eksport, dsb.

3. Tempoh sebelum penghantaran -CFR

CFR (COST AND FREIGHT… Dinamakan Pelabuhan destinasi yang dahulunya disingkat C&F), COST & Freight

Dengan menggunakan terma perdagangan, penjual harus bertanggungjawab untuk membuat kontrak pengangkutan, masa seperti yang ditetapkan dalam kontrak jualan di dalam kapal barang ke pelabuhan penghantaran di atas kapal dan membayar pengangkutan ke atas barang boleh dihantar ke destinasi, tetapi barang di pelabuhan memuatkan barang yang dihantar selepas semua risiko kehilangan atau kerosakan, dan disebabkan oleh kejadian tidak sengaja semua kos tambahan hendaklah ditanggung oleh pembeli.Ini berbeza dengan istilah "percuma di atas kapal".

4. Tempoh pra-penghantaran -C&I

C&I (Syarat Kos dan Insurans) ialah istilah perdagangan antarabangsa yang tidak berbentuk.

Amalan biasa ialah pembeli dan penjual berkontrak atas terma FOB, dengan syarat insurans itu dilindungi oleh penjual.

Dengan menggunakan terma perdagangan, penjual harus bertanggungjawab untuk membuat kontrak pengangkutan, masa seperti yang ditetapkan dalam kontrak jualan di atas kapal barang ke pelabuhan penghantaran dan premium insurans bayaran untuk barangan boleh dihantar ke destinasi, tetapi barang di pelabuhan memuatkan barang yang dihantar selepas semua risiko kehilangan atau kerosakan, dan disebabkan oleh kejadian tidak sengaja semua kos tambahan hendaklah ditanggung oleh pembeli.

5. Tempoh sebelum penghantaran -CIF

CIF (INSURANS KOS DAN PENGANGKUTAN Dinamakan Pelabuhan destinasi

Apabila menggunakan terma perdagangan, penjual di samping menanggung sama seperti "obligasi kos dan pengangkutan (CFR), juga harus bertanggungjawab untuk insurans pengangkutan kargo yang hilang dan membayar premium insurans, tetapi kewajipan penjual adalah terhad untuk menginsuranskan terhadap yang terendah. risiko insurans, iaitu, bebas daripada purata tertentu, mengenai risiko barang dengan" kos dan pengangkutan (CFR) dan "percuma di atas kapal (FOB) keadaan adalah sama, Penjual memindahkan barang kepada pembeli selepas ia dimuatkan di atas kapal di pelabuhan penghantaran.

Nota: di bawah terma CIF, insurans dibeli oleh penjual manakala risiko ditanggung oleh pembeli.Dalam kes tuntutan tidak sengaja, pembeli akan memohon pampasan.

6. Syarat pra-penghantaran

Risiko barangan FOB, C&I, CFR dan CIF semuanya dipindahkan daripada penjual kepada pembeli di tempat penghantaran di negara pengeksport.Risiko barang dalam transit semuanya ditanggung oleh pembeli.Oleh itu, mereka tergolong dalam KONTRAK PENGHANTARAN dan bukannya KONTRAK KEDATANGAN.

7. Syarat Ketibaan -DDU (DAP)

DDU: Permit Pasca Duti (… Dinamakan "duti dihantar tidak dibayar". Nyatakan destinasi)".

Merujuk kepada penjual akan barang siap, di tempat yang ditetapkan oleh penghantaran negara pengimport, dan mesti menanggung semua kos dan risiko mengangkut barang ke tempat yang ditetapkan (tidak termasuk duti kastam, cukai dan yuran rasmi lain yang perlu dibayar pada masa import), selain menanggung kos dan risiko formaliti kastam.Pembeli hendaklah menanggung kos tambahan dan risiko yang timbul daripada kegagalan untuk menjelaskan barangan tepat pada masanya.

Konsep lanjutan:

DAP(Dihantar di tempat(Masukkan nama tempat destinasi)) (Incoterms2010 atau Incoterms2010)

Terma di atas digunakan untuk semua mod pengangkutan.

8. Tempoh selepas ketibaan -DDP

DDP: Singkatan untuk Delivered Duty Paid (Sisipkan nama tempat Destinasi).

Merujuk kepada penjual di destinasi yang ditetapkan, tidak akan memunggah barang kepada pembeli dengan cara pengangkutan, menanggung semua risiko dan kos pengangkutan barang ke destinasi, mengendalikan prosedur pelepasan kastam import, membayar "cukai" import, yang ialah, selesaikan kewajipan penghantaran.Penjual juga boleh meminta bantuan pembeli dalam mengendalikan prosedur pelepasan kastam import, tetapi perbelanjaan dan risiko tetap ditanggung oleh penjual.Pembeli hendaklah memberi Penjual semua bantuan dalam mendapatkan lesen import atau dokumen rasmi lain yang diperlukan untuk import.Jika pihak-pihak ingin mengecualikan daripada kewajipan penjual beberapa caj (VAT, contohnya) yang ditanggung pada masa import, hendaklah dinyatakan dalam kontrak.

Istilah DDP digunakan untuk semua mod pengangkutan.

Penjual menanggung liabiliti, perbelanjaan dan risiko terbesar dari segi DDP.

9. Tempoh selepas ketibaan -DDP

Dalam keadaan biasa, pembeli tidak akan meminta penjual melakukan DDP atau DDU (DAP (Incoterms2010)), kerana penjual, sebagai pihak asing, tidak biasa dengan persekitaran pelepasan kastam domestik dan dasar negara, yang pasti akan membawa kepada banyak kos yang tidak diperlukan dalam proses pelepasan kastam, dan kos ini pasti akan dipindahkan kepada pembeli, jadi pembeli biasanya melakukan CIF paling banyak